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索延年当然求之不得。
谈闻天找贺这件事。
贺小钢正想购置新车，扩大运输公司的市场竞争力。港商的到来无疑是天上掉馅饼。如果谈成此事，贺小钢就可不花钱扩大生产能力，当然是好事！谢过谈副市长的关照之情，欣然带着班律师去政府招待所与港商见面。
索延年常年经商懂得‘货到地头死’的道理，知道在谈判中自己处于挘势，不敢提出苛刻的合作条件。同时，他此行的目的是处理掉压舱货，并没打算把这批车做为赚钱的资本，只要不赔本就行。所以，双方谈的很融洽。
很快达成：“港商投资五十台大卡一辆油罐车一辆救援抢修车一辆业务吉普车，一个无线电指挥中心；化联投资车队场地司机货源并负责指挥生产。每月产值除油耗行车杂费司机工资国家税收外港方得百分之七十，化联得百分之三十。车跑够十万公里后归化联所有，合同终止。
申请递到引资办，自然很快批准。十天后贺小钢亲自带队去口岸把五十三台车开回。
在手机还是高级奢侈用品的年代，小钢的指挥中心可以在半径五百公里的范围内随时掌握每一辆生产车的动态，给指挥生产带来极大的便利。特别是接到外地的回头货源，调度室可以随时通知在货源附近的空车直接去装货，节约了空跑损耗。同时，车在路上出故障或者出事故，队里马上就知道，也节约不少人力财力。
当时，各运输公司把集t运输改成个t运输后，个t经营者的运费较集t运输低了一个百分点，给各地的化肥厂一度带来运输竞争的利润，然也带来一定的问题。
主要是一，煤炭来自不同的矿点，质量把关不易，每车都需要验收加大工作量。二，个t户只拉承运炭，化肥厂必须拿出大量资金存放在山上煤管站，给化肥厂的资金周转带来困难。同时，也不断出现整车丢失，或把质量好的承运炭偷换成低质量的小矿炭的问题发生。三，到了煤炭紧张的冬季，想运就运，不想运就不运，谁给的运价高，就给谁运的个t运输特点，根本保证不了化肥厂冬季正常生产需要。
贺小钢正是准了这个市场经济的契机，先是靠代管车辆，接着有自己的集t运输能力的优势，重新获得各大型化肥厂的垂青与信任，纷纷签订运输合同。这就b的个t车辆老板，为了有稳定的货源，不得不请求加入贺小钢的化联公司接受代管。
s11;所以，化联运输公司很快由j十辆代管车发展到二百八十多辆。占个t车辆的三分之二以上。化贺汽车联营有限公司j乎垄断了化工市汽车运输大宗货源市场。
一年半以后，与港商的合同到期。港商不仅捞回车成本，还得到可观的营利。五十多辆半新车全成了贺小钢的财产，可以说是合作成功皆大欢喜！也为数年后双方再次合作打下信任基础。
岛国产的五十铃车，质量过关x能好。跑够十万公里在国内来说仍然算是好车。贺小钢在独立运作半年后，把每台车作价三万以分期付款的方式卖给当车司机，凭空又捞得一百多万元。又投资购买超大型重卡，做为竞争主力，把市场牢牢掌控在手中。这是后话，暂不提。
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