第56章 【三更】 (第2/2页)

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在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完掌握fd的『性』能。

前三个弯位时，他是为尽快习惯车子，专心思考着，才没有开口。

从第四个弯位起，他的话就开始明显变多。

他当真分神，一边游刃有余地『操』控着fd高速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从到尾都沉默无言的高桥启介讲解着：“刚才坐启介先生你的副驾上时，我就感觉到你的节奏太过突贯，不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和能，将fd稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的轮胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。”

眼也不眨地『操』纵着fd，以急速掠过又一个弯道后，藤原拓海继续讲解：“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门『操』纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制『性』能做出妥协的车手，是无法获真正意上的成的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”

“启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿下，只略微调整下方向盘，就基上完依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后：“一旦遇到抓地力不足、充斥着多不确定因素的路况时，你光靠感觉『性』质的『操』作，就不可能达到需要的精准度。”

“油门精准度的练习，是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说：“水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为先训练你的耐心吧？我刚开始时，看到随随便便的一个小作就能让水撒出来，心情就会变很烦躁。况且当fd处于『性』能极限的边缘时，『操』控的难度只会比86高上很多。”

马力低的车子，的确要好『操』控很多，车身也轻快，不会对轮胎造成太大负担。

“总之，需要节制地使用马力，不能挥出部实力的感觉，一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着：“但精准度才是保护轮胎的关键，这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一，越早习惯，就越容易适应各种赛场的节奏呢。”

他很轻松地说：“启介先生可以试试，以前习惯踩两分的地方，屏住呼吸，只用一分的力度。最开始肯定会觉很困难，也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运神经啊，右腿的肌肉也很达，那只要勤加练习，就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一分的区别，提升之后，就可以增加难度到零点五分的区别，甚至是零点二分的区别。理想状态，是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。『摸』索出这样的油门开关细节后，记住这样的感觉，一直反反复复地练习巩固，直到形成肌肉记忆后，就算在无意识的情况下也能充分挥出来……”

就算藤原拓海讲不那委婉，对爱车fd和赤城山路都无比熟悉的高桥启介，也已经清清楚楚地体会到两人间的实力差距。

和上次坐86时的领悟，是完不一样的。

他的骄傲遭受比上次还厉害的重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下，就已经将fd挥出比最佳状态时的他还要来优秀的表现。

他一些自命不凡的『操』纵技术，原来就只是勉强够用而已。

在车子条件同等的情况下，他那点车技在已经登峰造极的大师面前，可以说是高下立现。

要接受这样的巨大差距，才是对他的最大挑战吧？

可恶。

高桥启介一边能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议，一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。

在那样的速度下，那刁钻的角度转出那顺滑的弯……

这真的是他的fd吗？

每次进入四轮漂移的状态，fd像是出膛的炮弹，用悍不惧死的态度笔直冲向防护栏。

坐在副驾上的他，每都是直面这种足够让心脏爆裂的剧烈冲突的。

那种每次都与死亡擦肩而过的恐怖，竟然让他恍惚中产生‘原来赤城弯道与弯道之间的直路，竟然是那短’的吗？

可即便是衔接弯位间的直路，落在会毫不客气地利用fd那86并不具备的强大马力、第一时间进行大幅加速的拓海手里，也是段用惯『性』就足够把他绑座位上的地狱历程。

他实在不愿意承认，却不不承认。

直到今天，他才是第一次领略到——能被无数杂志评为“不管是山路还是赛车场，都是最强大的过弯利器”的fd，它的真正潜能。

藤原拓海跑fd时所用的，是针对其大马力和难『操』控的特点，而专程『摸』索出的一种跟『操』纵86时截然不同的跑法。

最让高桥启介不能接受的是，只用短短的三个弯道去适应，就能将他的fd『性』能挥淋漓尽致、开出自己难以想象的极高水平的藤原拓海，竟然自始至终都开着那见鬼的教学模式。

身没有和那种狂猛开法相匹配的狂气，大多时候只是单手握着方向盘、直路上是不需要碰触它的这个天然呆……

完称上是悠闲自在的。

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