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不管是来自外界观众的惊呼, 还是记者们迫不及待地想要采访他们的心情，心旁骛的藤原拓海是丝毫没在意的。
他只在乎凉介。
在冲过ss1的finishing line、耐心地等待领航员跟工作人员完成了打卡计时，藤原车手就毫不自知地收敛了一身锋芒毕『露』的锐利气势。
驾驶在前往ss2的rs2路段, 他一边减缓了速度，一边微侧过, 不自觉地以被盔压得些软软的声音询问领航员：“那个，凉介，我刚的表现还好吗？”
——语调里蕴含的期待之情, 是就连赛负责检视车载录像内容的工作人员都能一下听出, 『露』出会心笑容的浓厚。
英俊的领航员低沉的笑声, 当即透过音质绝佳的耳麦传入藤原拓海的耳廓：“是我的拓海一如既往的超高水准呢。”
得到了心爱的恋人的夸奖, 藤原车手的心情仿佛一下飙了阴沉沉的云朵。
就像在jwrc时一样，他没问这一场的成绩。
曾经的他习惯了在没固定的领航员搭档的情况下比赛的缘故——除了ss路段时会响起的被他脑海屏蔽的冷淡提示外，车内往往就只是一片死寂了。
他从来没过能全身心信任的领航员，也没能放松商量策略的队友。
能相信的只自己, 能保证的, 也只是他每次驾驶时，都会很珍惜地全力以赴。
——这当然不是最好的策略。
在新的ss路段开始前，他们都能得到一场ss路段的名次、排名在自己前一位和一位、以及位列第一名的对手的时。
第一个赛段日都处于适应和彼此试探的阶段, 倒是不用太过在意。
但从第二个赛段日开始，绝大数车手都会根据自己跟对手的时差距, 针对『性』地调整在第二个赛段日的策略：如果时相差不远, 自己车况又不错的话，那为了让车失去追赶的信心, 或许是尽量加快节奏，做出较快的时来一下拉开差距；又或者正常发挥，专心保持自己的节奏, 让希望赶的车自己因为心急犯错……
在经历过与wrc总体节奏相仿、只赛事安排没那么密集，对手力也相对弱一些的jwrc赛事，藤原拓海与高桥凉介默契定下的是：第一个比赛日的名次，直到晚酒店休息再对。
白的话，只领航员一个人知道就好了。
——藤原拓海对这点非常放心。
他本身对对手的反应，就不会太过关注。
就算经过几年的沉淀、做过宁顿学院几年导师的他拥了堪称厚的知识储备，那也不包括针对对手去制定策略这点。
这也不能怪他。
毕竟和往往同时起步、或者先行追的公路赛以及场地赛不同，对于正常情况下根本法碰面的拉力赛车手……要想采取战术的话，大概更应该属于心学的范畴吧。
因为赛车运动行业的趋势、越来越需要挣扎在中下层次、缺乏资本赞助的车手拥能兼顾场地和拉力赛能力，来争取更的商业价值，他确过一些场地赛的经验。
但也只是‘一些’已。
藤原拓海是没研究对手心的兴趣，大概也是没那方面的赋的。
十年前只身去英国闯『荡』的他，连英语都只能说得磕磕绊绊、对规则也完全一抹黑，能信赖的又只自己一个人。
在很紧的赛程下，他光是应对赛场的事情就已经筋疲力尽了，根本没心情、也没必要跟没什么信任和默契可言的领航员去商量什么。
现在的他，不仅是车技还是他方面的经验都高不知少，简直称得如鱼得水的自在了。
最重要的是，他还所不能的凉介先生！
凉介先生每次都会‘为什么要这么做’的原因分析得比细致，井井条。
他虽然听得很认真，但也清楚，就算凉介先生什么都不解释，他也完全不介意的。
只要告诉他接下来的ss路段中大致要怎么做、保持什么样的节奏，他就会条件地听从。
如果凉介先生什么指示都没给的话，那就是让他自由发挥了。
——因此，在整个比赛的过程中，藤原拓海都保持轻松平和得不可思议的心境。
第一的赛程很紧，一共安排了总长度为89km的6处ss路段，尽管赛段相隔不远，但中两处都被定在了夜晚的铺装路面。
相比起不管视野怎么差、总能看清楚几十米外路况的白，在夜晚高速驾驶的危险『性』，毫疑问是成倍的大。
ss2结束，是短暂的中午修整时。
车手们陆续驾驶战车进入维修区域，由维修基地的技师们在厂商策略指挥中心的指示下，紧锣密鼓地对经历过残酷的比赛、添数泥浆和大小损伤的赛车们进行修。
