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“竟然这都敢漂！”
57号车的驾驶员光在旁边看，就到寒『毛』直竖。
大概5分钟前，们因为轮胎温度不够以及入弯速度高的原因，导致车头对准的方向产了20度的偏移。
按照正常情况的，车手只要利用入弯时产偏移动作的那瞬间找到后轮抵抗横向力的临界点，再将附力控制在足够的范围内，还可以靠驱动力来克服去的。
然而未铺装路面上残存的雨雪让抓地力变得若有若无，导致驾驶员在车子出现失控般的古怪滑动时，第一反应紧急松开油踏板进行减速。
以至于重心没能向能抵抗横向力的后轮移动，反而朝前轮突兀地转移，结果前轮的滑动和偏移角度远高于后轮，让车子陷入了毫无准备的度转向状态，在一阵让人头皮发麻的横摆后，悲惨地飞出了弯位。
虽然没对车体造成太大毁损，撞到弯外缘石的右后轮被穿透了，让们不得不停下来紧急更换轮胎。
们没想到的，不久前才让视野良好的们陷入这种麻烦境地的窘境，下一刻就会有一场教科书般的完美『操』控呈现在面前。
4wd的车型要想做出漂亮的漂移动作，就必须以足够高的速度切入弯位，并且在进入漂移状态后，油踏板还必须继续踩到底，只靠小幅度的左右转舵来控制车身。
要做到这几点，对车手的控车速度和转向精准度，具有极高要求的。
——也藤原拓海所擅长的。
在跟凉介先做出预告后，周身的气势倏然变得凌厉，薄唇紧抿，眸底倒映冰菱上反『射』的微芒。
在蒙特卡洛这种包括大量未铺装路面、加上季节带来的雨雪影响，注定难以获得稳定抓地力的赛段，要想以最快速度弯，让四个车轮都保持较大的偏移姿势原本就理想的做法。
介于“和四”的弯位，对4wd车型而言，不管采取抓地跑法还漂移跑法、都能获得不俗速度的舒服弯道。
固定在弯位的高清摄像头透被厉风破开的尘土，拍摄到了59号车赏心悦目到了极点的高速漂移入弯动作。
——“漂亮！”
在栃木县的一间居酒屋里，同样开4wd的岩城清次不禁大声喝了句彩，大瘾地一拳砸在了桌上：“可恶啊，完全无法想象这家伙以前最擅长开的，可fr啊！”
只了短短一年多，就将4wd『操』控得出神入化……藤原拓海的技术竟然突飞猛进到这个地步了吗？
须藤京一的双目也紧紧盯屏幕，并没有呵斥岩城清次在公共场所里的失态。
与须藤京一一样，亲眼目睹了这充满了豪勇、又精准利落得不可思议的漂移动作的观众们，都情不禁地将目光死死地锁定在了那部59号toyota yaris身上。
作为曾在东堂塾进修、常年开evo iii这种专为拉力赛而设计的4wd的人，对藤原拓海这一系列行云流水的『操』控的难度，须藤京一当然再清楚不了。
遇到蒙特卡洛这种低附系数的路面，要在入弯时要获得理想的较大偏移姿势，入弯前就要采用度转向的『操』控方式让车子获得平衡。
在入弯的那一刻迅速放开油踏板上的力道，减轻后轮重心来产偏移角度后，紧接再次强力加速，让四轮的附力瞬间消失。
没有神乎其技的油控制技术、刹车控制技术和方向盘掌控能力，不可能在弯的那短短几秒内做到的。
更何况还有那么厚的烟尘……
“啧。”
藤原拓海如果不个脑子缺了根筋的疯子，就通短短的勘路、便在脑海里装载了全副地图的超级怪兽。
直到红『色』的toyota yaris冲终点线，原本一动不动的须藤京一才缓慢地抬起了右手，抿了口酒。
尽管只在大多数车手还处于适应轮胎、采取保守跑法的第一站的ss1赛段，59号车迅速做出的实用与观赏并存的应对措施，还毫无疑问地让这一弯片段，进入了第一站的精彩表现集锦。
相比起激动得在网上反复观看那一片段、贡献出一骑绝尘的视频点击量的日本观众，国外媒体对藤原拓海这一初次在wrc亮相的年轻车手虽然也给予了‘潜力无穷’的褒奖，还持有保守态度。
只一个赛段而已，在状况多变的wrc中，多的出场不利、后稳步追甚至逆袭的故事。
真正实力如何，还要用最终成绩说。
这里说的，可在周日的超级ss赛段结束后，才会宣布的分站赛总积分，以及年底宣布的年度总积分。
即使这时为这位崭『露』头角的藤原车手欢呼的观众，也暂时还没有人会想到，在ss1对突发状况所展现出的的完美掌控，并不昙花一现。
——而只实力的冰山一角。
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