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从2月26日的第一比赛日开始, 就选择了纵擎出击的藤原拓海，在接下来的两比赛日中虽然没像ss1的极速四连跳那样震惊世界的演出，却从容冷静地维持了自己的优势。
作为领跑车手积分榜的驾驶员, 藤原拓海在芬兰站拉力赛的所比赛中，都是率先出发的。
即面对着常人眼困难重重、匮乏抓地力的松软雪地的利路况, 他依然凭借出神入化的『操』控技术，在赛段中实了较为理想的速度。
和主场作战、非常熟悉中一些赛道的丹尼斯相比，驰骋在雪地上却显得无比轻盈迅捷的红『色』yaris, 简直就像是在自家庭院闲逛一样。
尽管他已经用第一天的惊艳连跃证了自己的强悍实力, 但当ss10结束时, 论是他稳居综合排名第一位的成绩, 还是横扫顶级对手、在10ss赛段的芬兰站连破了3best time的历史记录，都还是让媒体陷入了几近癫狂的状态。
而除了藤原拓海和安东尼特外，同样效力于toyoga gazoo racing team的劳尔艰难地抵挡住了在第一天发力追赶榜首的冲动，而是谨慎地度了第一天。
他这份难能可贵的耐心, 也给他带来了丰厚的汇报——经ss1和ss2赛段的适应后, 由于积分位处中上游、占据了理论上最利的出发顺序的21号车，顺利在第二比赛日的赛段中得以提速，名次稳步攀升。
许多车手事故频出、成绩波动厉害时, 他稳打稳扎地提升着自己的速度，终于在一番苦战后, 于最后的ss10中登上了第三位的宝座。
些可惜的是, 他距离位居第二名的‘东道主’、芬兰籍车手丹尼斯，只差了短短的6秒。
至于冲击第一名的念……
老实说, 早在ss10赛段开始前，劳尔光是看着自己和第一名的同队车手藤原拓海间那犹如天堑般的44秒差距，就完全失去了孤注一掷的欲望。
换做是人的, 或许还能指望自己靠灵光乍、超常发挥，或者希望第一名出严重失误，自然下落……
放在藤原拓海身上，他却本能地认为可能。
从wrc的蒙特卡洛站首役亮相以来，对方就充分地向所人证了一点：这位才刚满20岁，应该处于最年轻气盛、心浮气躁的心理阶段的职业车手，心态老练得仿佛多活了20年。
他会在所人都选择谨慎的时候，断利用自己的长处强势出击，一开始就奠定绝对优势。
而在确保优势开盘后，管后车追赶得多急切，第2-10名的厮杀多激烈，他都无动于衷地只按照自己的步调继续行驶着。
直到遇到拿手的路段，又会心血来『潮』般爆发一波华丽的极限『操』作，将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉开，是让对手完全捉『摸』透的战术。
——纯熟老辣得可思议。
这当然意味着他车手都是意志薄弱、心态浮动的人。
而单纯是因为芬兰站的ss赛段，较蒙特卡洛站要少上许多，容错率更少，导致驾驶员冲刺名次的时机也被迫提早了。
残酷的雪地，显然会因为车手心急如焚的态度而变得宽容：柏油路上或许还能补救回来的小小失误，在滑溜溜的雪地上却足够让车身横飞出去，失控地冲雪堆或是沉重地撞上雪壁，导致严重的机械故障。
或许是藤原拓海的游刃余，给了一些观众“原来北极的厚雪路面也没那么难跑嘛”的错觉。
在等待power stage开场时，他偶然间看到经媒体根据官方资料、临时统计的数据，才狠狠地吃了一惊。
在短短的260公赛道中，竟然一共出了11部车手无法行补救抢修的机械故障、而得选择退赛的车手！
他的赛车将被送回服务园区，在经紧急维修后，或许还能赶在power stage上一展实力，做少许综合积分上的补救。
中心态最迫切的，当然就是在前两站的ss赛段中、都称得上表佳的前连冠车手安东尼特了。
如只是蒙特卡洛的出师利，他作为面临对利路况的先发车，还能充分取得所人的谅解。
但到了第二的芬兰站中，管是车队老板丰田章男，还是他的忠实fans，显然都期待着一场火力全开的猛烈追击。
遗憾的是，他渴望见到的画面并没出。
取代他大放异彩的，是处于跟第一站的他同样利的位置上，却凭借强横无双的实力生生克服阻碍，霸道地守住了第一位的藤原拓海。
依然崇拜着安东尼特的fans，还能用他‘原本就擅长领跑积分榜、而更具备后来居上的经验’的想法来安慰自己。
