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安东尼特却一点都敢这么乐观。
第一站时还没那么显，但自来到芬兰的第一天起，他就从这年轻得可怕的日本青年身上，感受到了前所未的威胁『性』和压迫感。
他敢确信：之所以能在新的wrc赛季中拥漂亮到无可挑剔的战绩，根本是幸运女神的恩赐，而完完全全是藤原拓海靠强劲的实力博取的。
ss10赛段的结束，藤原拓海以横扫6ss赛段的首位、打破中3赛段的最佳成绩，最终领先第二名丹尼斯整整38秒的绝对优势，理所当然地再次登顶。
他在蒙特卡洛站的积分基础，即在接下来power stage阶段的赛事颗粒无收，在第一站表平平的丹尼斯也可能超越他，注定将继续由他引领车手积分榜。
——但没人认为，这看起来温柔腼腆、却在蒙特卡洛站掠夺走ss赛段冠军后、顺道包揽了power stage赛段第一位的亚洲男孩，会轻易放这次超级加分赛段的5点积分。
这也是理所当然的：尽管power stage赛段的积分足以左右当站的赛，在分站赛上属于锦上添花，但当来到年度冠军的最终角逐场上，每一分都将显得弥足珍贵。
从最后的比赛日的ss9赛段开始，一些敏锐的观众就隐约看出藤原拓海很显地所保留，在轮胎的用上表得十分谨慎。
能云淡风轻地作出让旁人皮发麻的超级『操』作的车手，忽然变得谨慎起来……只能证他是在为接下来的加分赛事蓄力了。
这注定是竞争激烈的power stage路段：前wrc连冠、这次严重失误，导致积分异常落后的安东尼特要拼命一搏，才能向对他寄予厚望的丰田社长所交代。
跟安东尼特处境相似的车手，至少还6位。
更何况被安排在最后一比赛日的power stage路段，原本就是为了方便观众欣赏比赛、以及国际电视台场直播而设定的。
因为是在闹市经人工搭建出、通常只2-8km长的赛道上，并且以他ss赛段截然同的两车并排出发的形式行比赛，观众终于能摆脱必须站在千奇百怪的地方才能欣赏精湛车技的困扰，能在观众席上近距离观看在两车同台激烈竞技的表演。
按照以往的惯例，power stage赛段的发车顺序会按照排名倒叙发车。
作为曾经的连冠车手、拥庞大拥趸群体的安东尼特，官方对他做出了特殊的安排——他被定在很靠后的顺序出发，与藤原拓海互换了位置。
之所以互换位置，绝对是因为藤原拓海无法承担压轴出场的重任。
而是与这点恰恰相反：因为他每前一步、就是打破自己所创造的上一记录的夺目荣耀，还那惊艳了无数非赛车爱好者的四连跃视频，让他在各大社交及视频网站上的热度在瞬间达到了连安东尼特都难以拥的影响力。
原本将他排在最后出发的打算，在太期待见到他的观众的强烈要求下被迫变动，换成了由他第一发车的独特安排。
让前连届冠军、这次一定会全力以赴、好利用power stage赛段挽回劣势的安东尼特来压轴，也算坏。
大概是为了让这场更换显得太突兀，这场比赛得到第二名的丹尼斯，也被一道调到了最先出发的位置，将和藤原拓海并排出场。
“想让那群混蛋fuck off！这周末简直是一场痛苦的灾难。”丹尼斯得知这安排后，些生气、又忍住感到苦闷地向领航员科尔抱怨着赛方：“他那么爱顺应观众的愿望，搞一些厚颜无耻的噱，那为什么直接把安东尼特和藤原拓海安排在一起？！”
丹尼斯今年已经30岁了，却只拿到1次分站赛的冠军。
这次位于他最熟悉的老家芬兰的第二站，原本是他最希望拿到第二次分站冠军的地方——连续得到5次芬兰锦标赛冠军的他，中就2次赛事，与今年的wrc赛道存在50%以上的重叠。
尽管他一直没放弃希望，对第一名的位置断发起冲刺，最后还是以让他绝望的庞大差距输给了藤原拓海。
随意调换出场顺序就算了，在竟然还要让他跟亲手粉碎了自己愿望的象级天才一起，作为power stage的开场？
领航员科尔也十分无奈，但还是尽可能地安慰他：“算了，抱怨无法改变状，往好处想想吧。至少与藤原拓海一起出场时，对他趋之若鹜的媒体会将许多镜分到身上。”
毕竟power stage对绝大多数车手的最大意义并在于积分，而在于它所象征的高曝光率。
“还是觉得一点都舒服。”
丹尼斯紧皱着眉，但只能强迫自己接受了事实。
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